1.
|
Zmniejszenie zużycia paliwa - 13 -
22% przy zachowaniu dotychczasowego stylu jazdy. |
2.
|
Uzyskanie efektu wysokooktanowego z tańszego paliwa
(LPG, PB, ON) |
3.
|
Wzrost przyspieszenia na każdym biegu 15%. |
4.
|
Wzrost mocy i dynamiki silnika - 16%. |
5.
|
Wyciszenie pracy silnika. |
6.
|
Płynna i równomierna praca silnika w pełnym zakresie
obrotów. |
7.
|
Wzrost prędkości maksymalnej - ok. 14%. |
8.
|
Lepszą pracę gaźników i wtryskiwaczy paliwa. |
9.
|
Czyste świece. |
10.
|
Oczyszczanie przewodów i komory spalania z nagaru. |
11.
|
Łatwiejszy rozruch w niskich temperaturach (również
diesel). |
12.
|
Znacznie wydłuża żywotność oraz pełną sprawność
pompy wtryskowej. |
13.
|
Zmniejsza nagrzewanie się turbosprężarki i przedłuża
jej żywotność. |
14.
|
Znaczne przedłużenie żywotności silnika. |
15.
|
Poprawia spalanie rakotwórczego benzenu w benzynie
bezołowiowej. |
16.
|
Spadek emisji spalin - CO, HC i NOx - ok. 50%
- spaliny przestają wytwarzać charakterystyczny śmierdzący
zapach zwłaszcza przy LPG i DIESEL, PB. |
17.
|
Łatwy montaż bez przecinania
przewodów - zachowujemy gwarancję w przypadku nowych samochodów. |
Dlaczego aktywatory
magnetyczne nie są standardowym
wyposażeniem samochodów?
|
Aktywator
magnetyczny jest urządzeniem niewygodnym dla wielu interesów
gospodarczych. Jest tani w
zakupie, prosty w budowie, trwały i skuteczny w działaniu.
Ponadto przedłuża żywotność silnika, zwiększa moc i usuwa
nagar.
Paliwo staje się bardziej natlenione i spala się niemal
całkowicie
w silniku, a nie poza nim. I właśnie to zupełne spalanie
jest powodem redukcji toksycznych składników w spalinach
i zmniejszeniu zużycia paliwa. Producenci np. katalizatorów
zdają sobie sprawę
z konkurencyjności aktywatora i są świadomi zagrożenia jakie niesie on ich produktowi.
Logiczne jest więc, że wiele firm zarabiało by dużo mniej pieniędzy niż dotychczas. |
